Vòng xuyến Bùi Viện – Võ Nguyên Giáp từng là một trong những vòng xuyến đẹp nhất Hải Phòng. Ở giữa có cây xanh, xung quanh là những hàng cờ. Rồi một ngày rào chắn dựng lên để đào hầm chui: cây xanh không còn, đường bị bóp lại, xe phải chạy vòng. Trời mưa thì bùn đất, trời nắng thì bụi bặm.
Tôi đi qua đây gần như mỗi ngày. Và câu hỏi tôi từng thắc mắc, có lẽ nhiều người cũng thắc mắc: họ đào cái gì mà to thế, bao giờ mới xong, mà đang đẹp như vậy thì việc gì phải đào lên?
Cho đến khi tôi ngồi đọc các con số thật của công trình này. 675 tỷ đồng đang được đổ xuống dưới lòng đất ở đó.
Nút giao này nằm ở đâu
Nhìn từ trên cao xuống sẽ thấy bốn nhánh đường.
Nhánh thứ nhất là đường Bùi Viện, nằm trên trục trước đây quen gọi là đường World Bank, chạy từ phía tây sang phía đông thành phố. Phía tây là khu An Dương, nơi có rất nhiều khu công nghiệp. Phía đông là Hải An, nơi có các cảng biển.
Cắt ngang nó là đại lộ Võ Nguyên Giáp. Đường này ngắn thôi, khoảng 2 km, nhưng đặc biệt ở hai đầu. Một đầu nối đường Nguyễn Văn Linh — chính là một đoạn của quốc lộ 5 chạy xuyên nội thành Hải Phòng. Đầu kia nối đường Phạm Văn Đồng để chạy ra khu vực Đồ Sơn.
Vấn đề thật sự là xung đột giao thông
Xe tải, xe container đi từ phía tây sang phía đông để chở hàng ra cảng biển và ngược lại. Cùng lúc đó, luồng xe từ phía bắc — từ trung tâm thành phố, từ đường Nguyễn Văn Linh — đổ ra đường Võ Nguyên Giáp.
Hai luồng ấy gặp nhau trên cùng một mặt đường. Một luồng là người dân đi làm, đưa đón con. Một luồng là container. Vòng xuyến cũ dù đẹp đến mấy vẫn phải gánh cả hai, và kết quả là xung đột giao thông.
Mục tiêu số một của dự án là xóa bỏ hoàn toàn xung đột đó. Hầm chui ra đời từ bài toán này: cho một luồng chui xuống dưới, luồng còn lại đi bên trên, hai luồng không còn cắt nhau nữa.
Mục tiêu thứ hai là giảm tải cho quốc lộ 5
Đoạn quốc lộ 5 chạy qua thành phố Hải Phòng dài khoảng 4,2 km và rộng chỉ 25 m. 25 m cho một tuyến quốc lộ gánh cả dàn container cắt ngang thành phố ra cảng, suốt bao nhiêu năm nay.
675 tỷ đồng đó mua được gì
Toàn bộ vốn là ngân sách thành phố, không phải doanh nghiệp nào tài trợ. Nút giao nằm trên địa bàn hai phường An Biên và Lê Chân, diện tích phục vụ dự án khoảng 5 ha, chủ đầu tư là Ban quản lý các công trình giao thông và nông nghiệp Hải Phòng.
- 485 m tổng chiều dài hầm
- 125 m phần hầm kín, tức đoạn có nắp đậy để xe chạy bên trên
- 6 làn xe, tốc độ thiết kế 70 km/h
- 27 m bề rộng hầm
Riêng bề rộng của cái hầm chui này thôi đã rộng hơn cả đường Nguyễn Văn Linh phía trên mặt đất (25 m).
Công trường đang làm tới đâu
Công trình khởi công ngày 19/12/2025, kế hoạch thi công 18 tháng. Theo báo Hải Phòng, đến giữa tháng 7/2026 dự án đã giải ngân 433,4 tỷ đồng, tức khoảng 64% tổng mức đầu tư.
Khó khăn lớn nhất hiện nay là mưa lớn liên tục. Các hạng mục chịu ảnh hưởng nặng là phần hầm hở và các hố đào — mưa xuống là đọng thành vũng, bùn đất khắp nơi.
Thử hình dung: đào một cái hố sâu giữa lòng thành phố, hai bên bờ phải giữ cho đất khỏi sập, bên trên vẫn phải cho xe container chạy qua chứ không được cấm đường, mà lại vào đúng mùa mưa. Tôi nghĩ không ai muốn dự án này chậm tiến độ cả, nhưng với điều kiện như vậy thì ảnh hưởng là có thật.
Điều làm tôi chú ý nhất
Trên cùng một tuyến đường Bùi Viện, thành phố đang làm hai nút giao cùng lúc. Một nút là công trình trong bài này: 675 tỷ đồng. Nút thứ hai giao với đường Lê Hồng Phong: 707 tỷ đồng. Chưa kể ngã 6 Lạc Viên, nơi thành phố đang đào hầm chui thứ ba cùng dự án cầu Nguyễn Trãi vượt sông Cấm. Cộng lại là 1.382 tỷ đồng cho hai nút giao trên cùng một con đường.
Thành phố dồn tiền vào một con đường như vậy để làm gì? Tôi nghĩ vì họ tin rằng vài năm nữa, khi hai nút giao hoàn thiện, con đường này sẽ gánh lượng người và lượng xe lớn hơn rất nhiều so với hiện tại. Tầm nhìn ở đây không phải một hai năm, mà là 5 năm, 10 năm.
Và nó còn liên quan đến đường Nguyễn Văn Linh. Khi container có đường đi vòng ngoài, liệu tuyến Nguyễn Văn Linh có được giảm tải, thậm chí bỏ hẳn container hay không? Tôi chưa biết chắc. Nhưng nếu thành phố làm được điều đó, Hải Phòng sẽ có thêm một con đường xuyên tâm rất đẹp mà không tốn thêm một mét xây dựng nào nữa.
Thứ tôi mang về sau buổi hôm đó
Nói thật là hằng ngày đi qua đây tôi vẫn thấy bất tiện. Nhưng từ khi hiểu ý nghĩa của nút giao này, cảm giác đi qua đã khác. Nhìn rào chắn, nhìn bụi bặm và bùn đất, tôi nghĩ đó là thành phố đang phát triển, chứ không còn nghĩ đó là sự bất tiện nữa.
Tôi còn nhớ quãng 2019, 2020, lần đầu tôi mang điện thoại ra quay các công trình. Thấm thoát mấy năm trôi qua, thành phố đã khác rất nhiều. Rồi bây giờ tôi lại được nhìn thấy Hải Phòng đào xới thêm một lần nữa.
Với một người mới học đầu tư như tôi, bài học ở đây không nằm ở cái hầm. Nó nằm ở chỗ: tiền ngân sách đi về đâu thì hạ tầng đi về đó, và hạ tầng đi về đâu thì vài năm sau chỗ đó khác hẳn. Đọc được dòng tiền đầu tư công là đọc được thành phố sẽ thay đổi ở đâu trước.
Xem toàn cảnh công trình
Số liệu trong bài lấy theo báo Hải Phòng và hồ sơ dự án, cập nhật đến giữa tháng 7/2026. Hình ảnh do tôi tự ghi tại hiện trường. Nội dung mang tính chia sẻ trải nghiệm cá nhân, không phải lời khuyên đầu tư.
