Ở giữa vòng xuyến Bùi Viện – Lê Hồng Phong bây giờ là một cái hố vuông — chỗ hầm chui sắp mọc lên. Quanh hố quây lưới xanh. Một chiếc máy xúc nằm nghiêng bên mép, những đốt cống bê tông xếp thành hàng ôm lấy vành ngoài.
Mấy tuần vừa rồi mưa liên tục nên trong lòng hố đọng nước. Nhìn thẳng từ trên cao xuống, nó trông y hệt một bể bơi.
Tôi bay flycam qua đây một buổi chiều cuối tháng 8. Hầm chui Bùi Viện – Lê Hồng Phong là nút giao thứ hai trên cùng một con đường mà tôi ghé. Và là cái tôi tò mò hơn cả — vì nó chỉ cách sân bay Cát Bi khoảng 1 km.
Dưới lòng ngã tư đó, thành phố đang bỏ xuống 707 tỷ đồng. Toàn bộ là ngân sách thành phố.
Hai luồng xe cùng dồn vào một vòng xuyến
Đường Lê Hồng Phong một đầu chạy vào trung tâm thành phố. Đầu kia kết thúc ở nhà ga sân bay Cát Bi. Ai đã từng ra Cát Bi thì gần như chắc chắn đã đi qua trục này.
Cắt ngang nó là đường Bùi Viện. Một đầu nối về phía quốc lộ 5 và các khu công nghiệp, trong đó có Tràng Duệ. Đầu còn lại chạy thẳng ra các khu cảng biển.
Hai dòng xe ở đây khác hẳn nhau về tính chất. Một bên là người ra sân bay. Một bên là container ra cảng. Còn vòng xuyến thì chỉ có một.
Hầm chui sẽ đi theo hướng Bùi Viện. Xe tải, xe container chạy thẳng xuống dưới lòng đất, không phải leo lên mặt ngã tư nữa.
Có một chi tiết tôi nghĩ nhiều anh chị quanh đây sẽ quan tâm: vòng xuyến này không mất đi vĩnh viễn. Đào xong hầm, thành phố sẽ xây lại một vòng xuyến hoàn chỉnh bán kính 30 m ngay trên nóc hầm. Container chui xuống dưới, người ra sân bay vẫn đi vòng ở bên trên.
Hai hầm chui giống nhau đến từng thông số
Anh chị còn nhớ hầm chui ở nút giao Bùi Viện – Võ Nguyên Giáp tôi viết bài trước không? Đặt hai công trình cạnh nhau, tôi phải gọi chúng là hai anh em sinh đôi.
- Chiều dài hầm 485 m, riêng phần hầm kín 125 m
- 6 làn xe, tốc độ thiết kế 70 km/h
- Kết cấu bê tông cốt thép vĩnh cửu
- Cùng khởi công ngày 19/12/2025
- Cùng một chủ đầu tư là ban quản lý dự án công trình giao thông thành phố
Còn một con số nữa tôi muốn nhắc lại từ bài trước. Đoạn quốc lộ 5 chạy qua nội thành rộng 25 m. Lòng hầm chui này rộng 27 m. Tức là riêng phần chui dưới đất đã rộng hơn cả đoạn quốc lộ ở bên trên.
Mà công trình này suýt nữa đã phải chờ rất lâu. Giữa năm 2024, nó từng nằm trong danh sách các dự án bị giãn tiến độ vì thành phố chưa bố trí được vốn. Một năm rưỡi sau, máy móc đã xuống công trường.
Từng dòng thông số một, hai bên trùng khít. Khác nhau đúng một chỗ, là tiền. Nút Võ Nguyên Giáp 675 tỷ đồng, nút Lê Hồng Phong 707 tỷ đồng. Chênh 32 tỷ.
Tôi chưa tìm được lời giải thích chính thức cho khoảng chênh đó, nên tôi không đoán. Chỉ ghi lại điều mình nhìn thấy. Chỗ này sát sân bay hơn, nhà cửa dày hơn, và bên dưới mặt đường là cáp quang, điện, nước chằng chịt.
Con đường này mất 14 năm mới làm xong
Trục đường mà hai hầm chui đang nằm trên đó dài 20 km, chạy một mạch từ phía tây sang phía đông thành phố. Điểm đầu ở Bắc Sơn, An Dương, nối với quốc lộ 10. Điểm cuối là phường Nam Hải, sát khu cảng Đình Vũ.
Bây giờ nó đã tách thành hai tên: đường Nguyễn Trường Tộ và đường Bùi Viện. Nhưng người Hải Phòng vẫn quen gọi là đường World Bank. Vì đây là con đường thành phố làm bằng vốn vay Ngân hàng Thế giới, 175 triệu USD.
Số phận của nó cũng lận đận. Khởi công từ 2006, riêng thủ tục với Ngân hàng Thế giới đã mất 5 năm. Xong lại thêm 3 năm đáp ứng đủ 13 điều kiện mới ký được hiệp định vay. Thi công thêm 6 năm nữa, đến 2020 mới thông toàn tuyến. Cộng lại là 14 năm.
Vì sao thành phố kiên trì đến vậy với một con đường? Anh chị cứ nghĩ đơn giản thế này: nó là một băng chuyền của thành phố. Hàng từ các nhà máy phía tây chạy ra cảng phía đông. Còn người dân dùng chung khúc giữa để đi làm, đi học.
Đứng đây một ngày là thấy rõ. Sáng sớm container nối đuôi nhau ra cảng. Giữa buổi là xe văn phòng, xe khách chạy ra sân bay. Tối đến container lại chạy ngược về khu công nghiệp.
Hiện trường hầm chui Bùi Viện – Lê Hồng Phong hôm nay
Quay lại cái hố ở đầu bài. Dọc hai vách là những giàn thép vàng bắc ngang miệng hố. Hai bên mép là hàng cừ thép ép sâu xuống lòng đất.
Nghe “hệ thanh chống” thì hơi khó hình dung, anh chị cứ nghĩ thế này. Đất hai bên bờ hố lúc nào cũng muốn đổ vào nhau. Những giàn thép đó chống ngang để giữ hai bờ đứng yên, trong lúc người ta làm bê tông ở dưới đáy.
Quanh hố là các đốt cống bê tông xếp thành từng bãi. Máy xúc và cẩu bánh xích chạy suốt cả ngày. Còn xe của anh chị thì vẫn phải ôm cua qua các dãy hàng rào. Đoạn này bẩn hơn, xóc hơn, bất tiện hơn hẳn trước.
Hồi đầu năm, đơn vị thi công đặt mục tiêu thông xe kỹ thuật vào 2/9. Bây giờ đã cuối tháng 8. Nhìn những gì tôi quay được, tôi nghĩ mốc đó sẽ không kịp. Đây là nhận định của riêng tôi khi nhìn công trường từ trên cao, không phải thông tin chính thức từ chủ đầu tư.
Mà chậm ở đây cũng dễ hiểu. Mưa liên tục mấy tuần. Giá vật liệu tăng, một vài loại còn khan nguồn cung. Công trường lại nằm sát sân bay, bên dưới thì hạ tầng ngầm chằng chịt.
Một đầu ra biển, một đầu lên trời
Nhìn về phía cuối đường Lê Hồng Phong là thấy đường băng Cát Bi. Ở đó, nhà ga T2 đang được xây với vốn gần 2.700 tỷ đồng.
Theo kế hoạch, đến 2030 sân bay Cát Bi hướng tới đón 13 triệu khách mỗi năm. Hôm nay con số mới khoảng 2 triệu. Cát Bi còn đang xây thêm một nhà ga hàng hóa hơn 720 tỷ đồng.
Chừng đó con người và chừng đó hàng hóa ra vào thành phố. Phần lớn đều băng qua trục Lê Hồng Phong, và qua đúng cái vòng xuyến này.
Thử hình dung: một đầu con đường là cánh cổng ra biển, là các cảng khu Đình Vũ. Cuối trục Lê Hồng Phong là cánh cổng lên trời, là sân bay Cát Bi. Còn ngã tư này đứng đúng giữa hai cánh cổng.
Thành phố đang mở rộng cả hai cùng một lúc. Khớp nối ở giữa thì bắt buộc phải to ra.
Câu hỏi tôi vẫn để ngỏ
Với một người mới học đầu tư như tôi, thứ đáng theo dõi ở đây không phải là ngày hầm thông xe. Mà là chuyện dòng xe sẽ chảy lại theo cách nào, khi cả hai hầm chui cùng xong.
Cũng giống như khi tôi đứng nhìn cầu Hải Thành và đường vành đai 2. Hạ tầng làm xong thì dòng xe đổi hướng, và khi dòng xe đổi hướng thì cách người ta nhìn hai bên tuyến cũng khác đi. Nhưng khác đi bao nhiêu, và bao lâu sau mới thấy, thì tôi chưa trả lời được.
Còn chuyện trước mắt thì đơn giản hơn. Đường ở đây sẽ còn bẩn, còn xóc, còn phải ôm cua thêm một thời gian nữa. Tôi nghĩ mình chấp nhận được, vì đã hiểu vì sao nó phải như vậy.
Ngày thành phố tháo rào và trả lại vòng xuyến bên trên, tôi sẽ quay lại đây.
Xem toàn cảnh công trình
Số liệu trong bài lấy theo hồ sơ hai dự án hầm chui trên đường Bùi Viện, cập nhật đến cuối tháng 8/2026. Hình ảnh do tôi tự ghi tại hiện trường bằng flycam. Nhận định về tiến độ là quan sát cá nhân, không phải thông tin chính thức từ chủ đầu tư. Nội dung mang tính chia sẻ trải nghiệm cá nhân, không phải lời khuyên đầu tư.
