Cầu Hải Thành lẽ ra được hợp long từ tháng 5/2026. Nhưng đến giờ, hai bên bờ An Dương và Dương Kinh vẫn còn cách nhau một khoảng trống giữa sông.
Nếu là người Hải Phòng hoặc đã từng đến đây, hẳn anh chị biết đường World Bank và đường Nguyễn Văn Linh vào giờ cao điểm thường tắc một đoạn dài. Nguyên nhân là xe container — container từ các khu công nghiệp phía tây chở hàng ra cảng biển phía đông.
Bất tiện nhiều năm nay là như thế, nhưng công nghiệp và cảng biển đang là mũi nhọn của Hải Phòng nên cũng khó trách. Có điều, sự bất tiện này có thể sắp kết thúc. Và đó là lý do thành phố chi hơn 8.593 tỷ đồng cho một tuyến đường dài 11 km.
Cầu Hải Thành không đứng một mình
Cầu Hải Thành vượt sông Lạch Tray, nhưng nó chỉ là một mắt xích trên tuyến đường vành đai 2, đoạn Tân Vũ – Hưng Đạo và đường Bùi Viện.
Nói “vành đai” nghe hơi khó hình dung, anh chị cứ nghĩ đơn giản thế này: đây là con đường đi vòng ngoài thành phố, để chở hàng hóa và đặc biệt là để container không phải đi xuyên vào nội đô như hiện nay nữa.
Một đầu tuyến là nút giao Tân Vũ, tiếp giáp thẳng với đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Đầu kia nối về đường Bùi Viện. Còn cầu Hải Thành nằm ở giữa, gánh việc khó nhất là vượt sông Lạch Tray, nối bờ Hải An với bờ Dương Kinh.
Quy mô tuyến đường
- Dài hơn 11 km, tổng mức đầu tư 8.593 tỷ đồng bằng ngân sách thành phố
- Đi qua các phường thuộc Hải An, Hưng Đạo và Kiến An
- Khởi công ngày 11/5/2025
- Mốc thông xe toàn tuyến dự kiến 2/9/2027 (theo báo Hải Phòng)
Riêng cây cầu tốn hơn 2.000 tỷ đồng
- Chiều dài 1.333,6 m, chiều rộng 36 m
- Kết cấu kết hợp giữa cầu dầm dự ứng lực và cầu dây văng
- Ba nhịp chính 75 m – 120 m – 75 m, hai bên là cầu dẫn với 26 nhịp dầm liên tục
- Gói thầu cầu hơn 2.000 tỷ đồng
Nhìn hai trụ tháp giữa sông, mỗi bên có những lồng thép xanh — đó là xe đúc hẫng. Người ta đổ bê tông vào từng đoạn, nhô dần từ mỗi trụ ra giữa sông, hai bên sẽ tiến về phía nhau cho đến khi gặp nhau. Hai cẩu tháp vàng đứng ngay trên cầu để gắp vật liệu lên.
Ban đầu, theo báo Hải Phòng, cầu dự kiến hợp long vào tháng 5. Sang tháng 5, thành phố đặt mục tiêu về đích thi công trong tháng 9 năm nay. Có kịp hay không thì phải chờ.
Áp lực giải ngân của cả thành phố
Năm 2026, kế hoạch vốn đầu tư công của Hải Phòng — sau khi đã loại trừ 5% tiết kiệm chi phí theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ — là 36.956 tỷ đồng. Đến hết ngày 28/7, thành phố giải ngân được 17.381,5 tỷ đồng, đạt 45% kế hoạch vốn Thủ tướng giao (tính theo kế hoạch đã trừ 5% thì đạt 47%).
Áp lực này càng lớn khi theo Sở Tài chính Hải Phòng, tốc độ giải ngân tháng 6 và tháng 7 có tín hiệu chậm lại so với tháng 5. Lý do cũng dễ hiểu: mưa liên tục, và một vài khu vực vẫn còn vướng mắc ở khâu giải phóng mặt bằng.
Trong danh sách các dự án trọng điểm phải dồn lực có dự án đường vành đai 2 đoạn Tân Vũ – Hưng Đạo, đường Bùi Viện, và có cả cầu Hải Thành vượt sông Lạch Tray. Tức là cây cầu này đang nằm trong nhóm được thành phố đẩy nhanh từ giờ đến cuối năm.
Câu hỏi tôi vẫn để ngỏ
Khi vành đai 2 thông xe, container đã có đường đi vòng ngoài, liệu còn đi qua đường Nguyễn Văn Linh nữa không, và có bỏ hẳn container khỏi tuyến này hay không?
Tôi không biết điều đó có chắc chắn xảy ra hay không. Nhưng nếu làm được, Hải Phòng sẽ có thêm một con đường xuyên tâm rất đẹp mà không tốn thêm một mét xây dựng nào nữa.
Với một người mới học đầu tư như tôi, đây là chỗ đáng để theo dõi. Một cây cầu hợp long không chỉ là chuyện thi công xong hay chưa — nó là thời điểm dòng xe đổi hướng, và khi dòng xe đổi hướng thì giá trị của những khu vực hai bên tuyến cũng bắt đầu được nhìn lại. Khi cầu hợp long, tôi sẽ quay lại đây.
Xem toàn cảnh công trình
Số liệu trong bài lấy theo báo Hải Phòng và hồ sơ dự án, cập nhật đến cuối tháng 7/2026. Hình ảnh do tôi tự ghi tại hiện trường. Nội dung mang tính chia sẻ trải nghiệm cá nhân, không phải lời khuyên đầu tư.
